Hace algunos días leía en un periódico que más del 70% de los vehículos que se vendían eran de motorización diésel, y esto me llevó a preguntarme si eso era bueno o malo.
Resulta que según la normativa actual se considera que un vehículo es ecológico si sus emisiones de CO2 son inferiores a 120g/km. Las emisiones de CO2 de los vehículos diesel y de gasolina son muy parecidas en cuanto a kg de CO” por litro de combustible. Esto lleva a que los vehículos cuyas emisiones sean inferiores no pagan el impuesto de matriculación. Si tenemos en cuenta esto y que la media de consumo de los vehículos diésel convencionales está en los 5.5 litros cada 100 km y la de los vehículos de gasolina está en los 7.5 obtenemos que el de motor diésel es más económico.
¿Es cierto esto?
Cuando me puse a buscar datos encontré varios estudios. En uno de ellos aparecía el dato de los consumos tal y como lo hemos visto en el párrafo anterior. Esto es el fruto de un estudio de la Complutense de Madrid en el que estudiaron más de 60 modelos de coches entre los más comunes en el mercado español y todos con motores inferiores a 1.8 l de cilindrada. Otros estudios que he encontrado hablaban de emisiones, de duración y eficacia del motor,… En definitiva, hay quien se dedica a estudiar estos temas, por lo que creo que podría encontrar una respuesta a mi pregunta.
José Casanova, Catedrático de Motores Térmicos de la Politécnica de Madrid habla del tema diciendo que las diferencias en cuanto a rendimiento y consumo entre los motores diésel y de gasolina ha ido menguando hasta llegar a un punto que no se entiende, en la vida cotidiana, el uso del motor diésel.
Según un estudio de su universidad un motor de gasolina es una media de 3500 € más económico que uno diésel a la hora de comprar un coche en el concesionario. Esto se debe a la complejidad técnica de los notores diésel ya que para entregar una potencia parecida a la que nos ofrece un motor de gasolina necesitamos incorporar en él elementos que mejoren su rendimiento. La simplicidad del motor de gasolina es, por tanto, lo que hace que su precio sea más económico. Claro, un motor diésel ahorra una media de 2 litros cada 100 km, con lo que un conductor que conduzca una media de 20.000 km al año lo tendría amortizado en menos de 10 años.
Diversos estudios demuestran que los motores de gasolina son, hoy en día, tan duraderos como los diésel. También demuestran que el mantenimiento y las averías de los motores de gasolina son mucho más económicas que la de los motores diésel. Estos mismos estudios nos dicen que en 10 años un vehículo diésel se gasta en mantenimiento y averías una media algo superior a los 5.000 € mientras que uno de gasolina no llega a los 4.000 €. Eso aumentaría el tiempo de amortización del motor diésel a los 14 años de vida, siempre y cuando recorramos con él más de 20.000 km al año.
Si tenemos en cuenta que la vida útil de un motor diésel o de gasolina (hoy en día es casi la misma) es de 300.000/400.000 km. si recorremos una media de 20.000 km al año con el diesel tardamos una media 15 años en llegar al final de su vida útil, es decir casi el mismo tiempo que tardamos en amortizarlo.
Esto me indica que si uso el coche para ciudad y no hago tantos kilómetros al año, ni pensar en el diésel.
Pero esta no es la única razón que he encontrado para no usar un vehículo diésel si mi trabajo no es estar todo el día en la carretera. Cuando hablo de estar todo el día en la carretera hablo de hacer una media de 1000 km a la semana que es la nueva cifra a la que apuntan los expertos si queremos amortizar un vehículo con motor diésel en unos 7 años que es el tiempo máximo que suelen tener los vehículos de quienes se pasan el día en la carretera cuando lo cambian, pues no se ven ni taxis, ni furgonetas, ni coches de comerciales con más de 5 o 6 años, por lo que la amortización se debe de entender en ese periodo de tiempo y no más.
El precio del combustible.
Existe la paradoja de que, hoy en día, es más caro producir un litro de gasoil que uno de gasolina. Entonces ¿Por qué vale más barato el Gasoil? La respuesta es muy sencilla. parte de los impuestos que se aplican sobre los combustibles están subvencionados en el caso del gasoil, por lo que esto explica la diferencia entre ambos. Pero esto va ha cambiar pronto. El aumento de la demanda sobre el gasoil ha alcanzado un punto en 2011 que hace que el precio de éste empiece a estar en cotas demasiado altas como para compensarse sólo y exclusivamente con una diferencia en los impuestos que lo gravan. Además, el descenso de demanda sobre la gasolina hacen que, poco a poco, el precio de ésta este descendiendo. Claro, a los transportistas y profesionales no le interesa esto, pero la culpa no es suya, sino de la política del gobierno que trataba a todos los usuarios por igual, sean profesionales o no, y les subvencionaba una parte de los impuestos sobre el combustible que usaban. Y mira por donde la cosa parece que va a cambiar. Resulta que los motores de gasoil emiten la misma cantidad de CO2 que los de gasolina, e incluso un poco menos, pero, al contrario que éstos, emiten hasta 10 veces más de otros gases y partículas que son tanto o más contaminantes que el CO2. Estudios de Greenpeace o de la revista Science of Total Enviromed hablan de la grave situación de las ciudades europeas en cuanto a la alta concentración de estos tipos de contaminantes. No se ha tenido en cuenta este factor y eso provoca que el aire en las ciudades esté cada vez más contaminado por el alto número de vehiculos diésel que existen.
Resulta que se está volviendo insostenible mantener un parque automovilístico en los que la proporción de vehículos de gasoil es tan elevada. Esto podría llevar a en un corto periodo de tiempo a buscar medidas que graven los motores diesel y favorecer motores de gasolina pequeños y menos contaminantes como los nuevos motores que FIAT monta en sus utilitarios y que bajan el consumo de gasolina a menos de 4 l/100 km con emisiones que no llegan a los 80g/km. Si esto ocurriera nos dejaría con grave problema en la situación económica en la que nos encontramos ya que los usuarios de los vehículos diésel que no son profesionales verían como su factura en combustible podria crecer hasta un 25%.
Hasta ahora tenemos lo siguiente:
1. La duración de un motor, ya sea de gasolina o diésel, ronda los 400.000 km.
2. El consumo de los motores diésel es unos 2 litros cada 100 km menor que los motores de gasolina.
3. El precio medio de un coche diésel es unos 3500€ mayor que el del mismo modelo de gasolina.
4. El mantenimiento medio de un coche diésel en diez años es algo más de 1000 € superior al de uno de gasolina.
6. Las emisiones de CO2 son muy parecidas entre ambos, aunque los diésel en este factor ganan por la mínima- en cambio si contabilizamos todos los gases contaminantes, incluyendo el nocivo oxido de nitroso, los diésel expulsan entre 6 y 10 veces más que los de gasolina.
7. El precio del gasoil cada vez es más alto y no falta mucho para que se estabilice por encima del de la gasolina.
8. Los nuevos motores de gasolina son más respetuosos con el medio ambiente y su consumo es tan reducido como el de los de gasoil.
9. El futuro pasa por actuar con una legislación que grave más los vehículos diésel.
1. Los coches de gasolina son, más cómodos de conducir, menos ruidosos, vibran menos, más ligeros y requieren el mismo mantenimiento que uno diésel.
Pues si lo pensamos bien creo que todos tendremos que haber sacado ya una conclusión.
La mía: La próxima semana me compro una bicicleta.
